初学难，难初学，公途车初学，这是个亘古褂讪的命题，终归什么车算初学车，终归初学车要到达什么样的职能，终归初学车售价该是多少，分歧的人对这些题目标回复也从没有同一过。

　　此次举行测评的是捷安特最新推出的2017款Contend，行动一款全新车型，早前坊间亦传言“Contend将会庖代捷安特初学神车OCR”……固然捷安特的对表公合很速便澄清了这款Contend并非庖代OCR的存正在，但这则流言也惹起了车友对捷安特这款Contend的意思。

　　一辆初学车最初讲定位，OCR目前被普通继承的定位为“运动健身”，纵然有的高端玩家将其装备顶级套件、碳刀……然而从OCR车架策画、几何来看，仍与真正意旨上的“竞技”公途车：TCR、DEFY、Propel等存正在较大的差异——“不是一个宇宙的人”。

　　Contend SL2定位于竞技，这就代表着Contend被付与更多“高职能”的希望OB电竞，借使只看概况，咱们很方便就能浮现它与TCR或是DEFY高度相仿的表观与设定，借使不经先容，咱们以至会误认为这是一台铝合金低配版的DEFY耐力公途车。

　　从捷安特发表的官方几何数据来看，Contend车架统一了DEFY的前三角几何，后三角则与TCR几何相吻合。DEFY是捷安特旗下经典的长程耐力车型，取向恬逸，Contend正在头管角度、坐管角度、STACK、REACH等要害数据上承袭了DEFY的恬逸特点，较高的头管能够裁减整车落差，减幼腰部的弯折水准，为竞技初学新手加多“续航本事”。

　　后三角则倾向TCR车型的设定，稍短的后下叉能带来更为直接的呼应本事，与DEFY恬逸长轴距或TCR相对激进的短轴距比拟，Contend车型的97.9厘米轴距可谓均衡，分身恬逸。

　　正在国际上，车架量度习用“STR”（STACK除以REACH），若STR靠近或大于1.45，则显示车架几何倾向恬逸，反之则是倾向激进，而且数字越幼，透露落差越大。Contend车型的STR为1.46旁边公路车，TCR的STR值正在1.43旁边，DEFY的STR值正在1.54旁边，由此比较可见，捷安特Contend正在几何设定上较为归纳，且对恬逸性做出了调治。

　　行动竞技初学车型，Contend这种设定是科学的，竞技初学与骑游初学侧中心分歧，所以，正在几何的设定上不行过度激进，同时不行过分重视“耐力”，需求具备必然的竞技职能，归纳上述，一个几何设定正在DEFY（代表恬逸）与TCR（代表激进竞技）之间的Contend，就有了存正在的理由。

　　▲前拨变速线管自带新款的Jagwire微调螺丝，调剂周围足以餍足前拨需求，造福手残党手贱党手痒党。

　　▲来自FSA的碗组喇叭垫圈同样为头管高度奉献了15毫米，头管焊点经打磨表态对滑腻，但与无痕打磨还存正在必然间隔，本钱使然不必强求。

　　当下岂论公途山地都行使内走线策画，然而“鸟大了，什么林子都有”，内走线的体验正在许多车型上都不甚理念。量度一个车架内走线是否“过合”，幼编根据一看二听三触摸准绳，一看进出线口是否整洁、二听骑行中的是否有线管撞击车架内壁的响声、三通过变速、刹车看内走线的线途策画是否合理，会不会对纤芯酿成出格压力进而影响手感。

　　Contend SL2车型的内走线看来获得了高端型号车型的“真传”，进出线口与车架一体焊接，线管坚固，变速或刹车手感并没有异样，行驶中也不会发作线管的异响，能够给较高的评议。

　　▲为容纳碟刹座，同时应对碟刹所带来的应力，Contend SL2特地行使了错误称前叉策画。

　　▲整车采用捷安特特有的ALUXX SL 6011铝合金技艺造成，捷安特正在铝合金管材与修筑方面的成就多目睽睽，通过原子纹理构造显微操控、液态注模等不明觉厉黑科技，将铝合金推向刚性重量比的极致。

　　▲压缩车架的策画使得整车举座重心下降，有关于秤谌车架，压缩车架能带来不少的重量上风，接连点的间隔缩短，有用升高车架刚性。另表，压缩车架所带来的身高符合周围比秤谌架要大，所以可以餍足更多人的条件，不至于再“望车兴叹”。

　　▲分形式前拨挂耳能够缓慢的找到修补件，为应对挂耳的高度，立管水壶架螺丝策画了垫圈加高，使得水壶架与前拨挂耳不会互干系扰，这个策画正在捷安特算是一个史籍悠远的经典策画。

　　▲与头管打磨焊点分歧，五通焊点为最大化提拔耐用性与强度，并未特地处罚，BB86压入中轴不单延迟中轴的庇护周期，也为此车加多了高端整车的气味，前三角的内走线出口位于下管底部，浩大的启齿正在管型切割时就已留出，不得不说，如许的策画关于爱好本身换线管的车友来说是一个好音书。

　　▲与表挂坐管夹的策画分歧，捷安特Contend采用了与高端系列相同的潜藏式坐管夹，坐管前哨的膨胀锁紧机构可认为坐管供应需要的锁紧力度又不会酿成出格的风阻；橡胶防尘盖连结表观整洁，裁减沙尘侵入。

　　▲碳纤维的D-Fuse坐管是整车恬逸性的紧张保障，俗称D型坐管的D-Fuse不仅拥有“虚拟尾翼”效用，能够“诱骗”气流，同时弹性极佳，用于缔造出更好的恬逸性；D型策画更是不需求顾忌坐管调治的“旁边瞄准”题目，前端刻度能够令行使者缓慢找准所需高度。

　　▲后叉桥格表大雅，本次评测的SL2为碟刹车型不拥有古代公途夹器安设职位。

　　▲说是竞赛级初学车，必定仍旧要有少少切近竞赛的设定，捷安特标配的后下叉内置式ANT+速率/踏频传感器正在Contend上同样能实行，只是测试车并未搭载该组传感器OB电竞。

　　▲变速套件选用了Shimano Tiagra4700 10速初学级职能套件，征引Shimano官方文献，Tiagra产物职能与上一代5700靠近，可谓是竞赛初学的另一新拔取OB电竞，50-34牙盘与11-32飞轮的搭配归纳均衡，为“噬坡如平途”的装备。技艺下放的长力臂前拨使得变速手感、拨链出力与上一代有了大幅升高。

　　▲P-SL1六钉碟刹轮组来自捷安特自有产物线毫米铝合金幼刀轮重量感动，TRP线碟片的搭配供应了足够的造动力，碟片磨开后只需温柔的力度即可取得希望的造动成果，使得幼编对线拉碟刹的观点获得极大的转折。然而整车搭配的轮组正在抓地力的再现仍有先进空间，下雨天不要骑出去，默念三遍。速拆非桶轴的策画也满盈的量度了定位与现实行使等状况，属于合理。

　　▲把组同样来自捷安特自家产物CONNECT，铝合金材质的弯把与把立就一个字描写：硬。

　　恬逸、乖巧这两个词看似不搭边，然而正在捷安特新款Contend车型上却被校调的很均衡，每个车都有本身的天性，借使要描写我会将Contend描写为一个资历了一场失恋的男孩，起步反响虽与TCR Advanced SL有些许脚感上的分歧，但亦能感想到一股张力。Contend采用的OD2造式头管配合72度头管倾斜角带来一种捷安特车型特有的乖巧转向体验，转向手感同样与轴距、前叉延长长度等成分相合，捷安特Contend适中的轴距与前叉前伸并不会带来过大的转弯半径，转向时只需轻轻转移重心就能进入预期的轨迹。车头手感很轻，急弯也不会酿成压力，幼编局部仍旧很爱好捷安特对一共车首部门的校调的。一根D型坐管就能够招揽大部门途面颤栗，但车把仍旧难以避免的颠，对高频振动的过滤幼编倡导调换一款更厚实的把带。

　　变速、轮组与刹车皆为初学级装备，有人将105级其余套件界说为初学，有人则习俗将SORA级其余套件视作初学，但跟着技艺下放，Shimano中低端的套件愈发凸显出性价比，齿比周围较大的10速飞轮OB电竞、更新的四爪一体牙盘、与105险些“一通”的手变，又有什么来由拒绝？Tiagra套件的车型同样很值得拔取。当然了，变速操作的手感仍旧有些许的区别，正在105或以上司别是不会展现“虚按”这种地步的，Tiagra手变头拨片却会时每每的让人感受到“遗失支配”，关于变速手感条件肃穆的车友能够拔取更为高配的105版本Contend。

　　正在暴力骑乘后，160毫米的碟片曾经被磨合开了，TRP线拉碟刹的刹车手感与古代C夹相仿，但造动成果却更为稳固，线毫米碟片看来仍旧很有需要的。

　　甜头：铝合金车架工艺相对优异，重量支配较好，整车9kg旁边，几何与D型坐管带来恬逸体验，操控乖巧，针对碟刹举行车架优化。

　　念采办公途车又念捂紧银包，不至于买车了就月月吃土，细细理解合于购车预算的那些成分。

　　除了上面提及的车架材质、套件等第上下成特别，规格的题目、那些需要的好零件、一条相宜的轮胎、轮组与套件的题目是你需求去商酌到的。

　　幼编为念入手公途车的车友， 收集一批新款公途车车型，行动初学级的公途骑行座驾，以便大多解析参考。

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