目标盘可能过滤不良道面的振撼，提升惬意性；当你过分动弹目标盘，车辆能自愿改正目标，提升安定性；目标盘手感的“轻”“重”能依据个体爱好定造；轮胎可能不扈从目标盘动弹，正在车内用目标盘打游戏也不会磨胎……

　　这便是线控转向的魅力。“无论是惬意性、安定性仍是文娱性，它都能给用户带来新的场景体验，希望成为另日的爆款身手。”博世华域转向商场营销副总裁王旭平展现。

　　本年，由博世华域转向本土团队研发的线控转向身手取得了整车客户的项目定点。另一头，合于线控转向的公法律例也正在攥紧拟订中。另据揭穿，博世华域转向正正在计划全新的线控转向分娩线，为即将到来的量产化做好绸缪。

　　所谓线控转向，便是作废了目标盘与转向轮之间的死板联贯，齐全采用电信号来把握车轮的转向。当死板联贯形成电信号，转向就可以依据自愿驾驶算法的指令切确地把握车轮的转向角度和速率，相应更速。

　　“当目标盘与施行器解耦，转向把握就可能与其他把握集成，比方与造动、悬架集成，告终更切确的车辆动态把握。这便是现正在很火的智能底盘。”博世华域转向产物研发总院副院长唐少波先容说。

　　可见，“线控”是另日告终更高阶自愿驾驶的必选项，以至正在为另日作废目标盘做铺垫。

　　现场，记者体验了一把博世华域转向的线控转向。体验车采用半幅目标盘，低速行驶时，目标盘动弹的角度很幼，但也能轻松过弯；掉头时，仅仅动弹了半圈，目标盘就打终于了，至极矫健，消除了记者关于半幅目标盘好欠好用的顾虑。“线控转向是可能调剂转向比的，转多少圈目标盘打终于智能车，都可能天性化调剂。”工程师告诉记者。其余体验历程简直和古代转向没有太大差异。

　　最好的体验升级，是润物细无声的。“从用户角度来看，驾驶者仍旧风气古代转向，正在行使体验上怎么稳定过渡？这是须要思量的。”博世华域转向产物研发总院院长Tomislav POROPATIC 坦言。正在博世华域转向看来，除了特定场景的体验升级，其余场景要做到让消费者感知不到这是线控，才是最完满的，这对身手研发来说，是一大挑衅。

　　另一大挑衅便是安定。为了确保线控转向的安定性，博世华域转向采用了全冗余安排OB电竞。“咱们采用‘双把握器+电机’计划，无论是硬件仍是软件，都有备份。”现场工程师先容说。

　　“动作博世集团与华域汽车的合股企业，公司有两大平台，一个是博世环球研发平台，另一个便是咱们本土研发的‘合’平台。正在中国，咱们两条腿一齐走道。”王旭平说。

　　从死板转向到液压转向、电动转向，再到此刻的线控转向，列入博世华域转向27年多今后，王旭平见证了整体转向体例的改变过程。

　　电动化趋向下，出于续航里程的研究，电池越来越重OB电竞，对转向机来讲，条件齿条力越来越大。同时，因为电动车没有了煽动机，车内极度岑寂，细幼的噪声都稀奇彰彰，这就对转向机噪音条件越来越高。

　　智能化趋向下，为了满意自愿驾驶的安定需求，转向体例须要采用冗余安排，ECU把握器的安排也是全新的。以至正在另日，智能座舱改变，目标盘要可折叠、可收纳。同时， 转向体例务必具备软件成效迭代和题目修复才智，通过OTA举办升级、迭代。

　　“咱们仍旧进入到一个革新的时间，不再是齐全用合股方的身手，而是用本身的革新来满意中国客户的需求。”王旭平叹息。言下之意，便是内行业改变中，新身手若是仍是“等靠要”，将会正在新的时间遗失角逐力。

　　2020年，博世华域转向第一个“合”平台产物——HE3c管柱帮力转向体例下线，迈出了本土化研发的第一步。一起走来，平台上仍旧硕果累累。除了仍旧取得项目定点的线控转向，现场，博世华域转向还揭示了全冗余电动帮力转向体例、电动调剂管柱、48V转向体例办理计划等多款新产物，这些新产物总计出生于“合”平台智能车。

　　此中，全冗余电动帮力转向体例可能支柱L2、L3级高阶自愿驾驶，本年第一季度仍旧告终了量产；电动调剂管柱可能让目标盘告终电动调剂，具有目标盘追思成效，也可能配合场景化需求，为“迎宾”留出空间，以至为另日目标盘收纳做铺垫；48V办理计划，则是针对整车低压电子电器架构迈向48V趋向下所做的新构造。

　　“目前，‘合’平台产物仍旧包括L1-L4级全谱系产物。关于另日的产物计划，除了线V转向产物，支柱与统一的转向产物也仍旧做好了身手蕴蓄聚集与产物绸缪。其余，关于后轮转向，博世华域转向也正在做极少前期调研劳动。”博世华域转向产物计划部总监李钊展现。

　　“一方面，咱们本土团队具有更速的相应速率，能更火速OB电竞、更具性价比地推出新产物；另一方面，正在研发东西和流程上，咱们沿用了博世多年来充裕的体验，使得产物愈加牢靠OB电竞。集合了股东两边的上风，便是咱们不同化角逐力所正在。”博世华域转向产物研发总院副院长唐少波坦言，“‘合’平台帮咱们取得了蕴涵新气力正在内的国内客户。现正在，从客户数目来看，国内整车厂的数目仍旧领先了Global客户。”

　　“目前，烟台工场用于分娩‘合’平台产物的产线仍旧正在满负荷运转智能车。为了满意需求，工场于2022年投资摆设四期车间项目，进一步扩充产线。四期的产线是柔性化的，既可能分娩‘合’平台产物，也可能分娩global平台产物，这条线目前也满了。四期也正在计划新的柔性化产线OB电竞。同时，咱们规划以此为样本，把现有产线改酿成柔性化产线，复造到博世华域转向的其他工场，矫健满意日益增进的需求。”博世华域转向烟台公司副厂长侯晓峰说。

　　现场，死板手飞速运行，AGV幼车纷至沓来智能车。烟台工场不单是柔性化分娩的样板，仍是博世华域转向智能修筑的标杆工场。AGV幼车不单告终配送无人化，背后的算法数据模子可能告终物料的“即送即用”，低重库存；除了分娩历程的全自愿化OB电竞，部门产线的上料劳动采用了人机配合机械人，告终了自愿化；708台分娩修立100%告终了联网，全部的数据体例自愿抓取，而且可追溯，提升分娩出力与质料。

　　其余，为了夯实自决研发才智，2023年，烟台研发核心四期实习室正式参加运转。目前，实习室总占地面积抵达了2100平方米，具有测试修立100余台。

　　“咱们正正在主动晋升分娩和研发才智，满意本土商场起色需求，赋能转向体例身手升级。仰仗环球化研发平台和本土化计谋，咱们将接连供给行业当先的转向体例身手产物，帮力接待另日出行。”王旭平说。为撤除倾向盘做铺垫这项新OB电竞时间将正在上汽关伙企业量产