物流运输正在运用场景、手艺难度和贸易远景上都与载人无人驾驶最为亲热，成为率先落地施行的无人驾驶使用运营场景。

　　目前，京东、申通、顺丰等多家电商、物流企业已组织无人配送车等终端物流范围，且场景正从紧闭园区转向公然道道，实行从“结果一公里”到“结果十几公里”的改动。正在干线物流方面，幼马智行、主线科技等企业正在智能重卡的测试运营中获得精良功效，并走向范围化使用。

　　2024年从此，无人配送成为墟市骄子。2月，毫末智行告示得到上亿元B+轮融资；3月，九识智能告示完工近1亿美元A轮融资；同月，新石器无人车告示完工了6亿元C轮融资。

　　同时，科技公司、电商平台和表卖平台也正正在展开终端无人配送的试验运营，周围从紧闭园区到都邑道道、从简单场景到公然道段智能车，慢慢走向常态化。

　　7月25日，菜鸟合系人士对记者表现智能车，公司正经营新无人车车型的宣告，该车型将要紧完工从疾递网点至菜鸟驿站十几公里的运输旅程，能够有用进步网点出力。

　　“咱们比来正在与超出90个区县接触，争取得到本地的无人车道权，目前正在多个都邑一经拿到道权。”菜鸟内部人士表现，目前该款无人车一经接到不少订单OB电竞。

　　行为国内较早参加L4级别无人物流车研发和运营的物流企业之一智能车，菜鸟无人车从校园、园区等紧闭场景起先使用，已正在宇宙400多所高校铺排了超700台无人车。

　　“618”电商大促光阴，顺丰深圳区域第二代无人车上道，正在深圳坪山区，19辆无人车平峰期每天照料疾递4000单OB电竞，岑岭期每天可达6000单。

　　申通疾递合系担任人称，目前申通已正在宇宙10个省份起先试点使用无人配送车，单辆无人车单次可装载约600个疾递包裹，满电实测续航约120公里，车辆搭载了L4级其余自愿驾驶体例，可将中转网点到社区网点的运输本钱下降50%支配。

　　依据国度统计局数据，2023年宇宙公道业务性货运量占总业务性货运量的73.7%，公道运货依然是我国最要紧的运货式样。

　　因为墟市基数伟大，中国干线物流无人驾驶墟市空间极为宽广。头豹钻研院数据显示，2023年中国干线级）商用车墟市范围约为317亿元，估计2028年将到达1.2万亿元。

　　正在干线物流范围OB电竞，挚途科技表现，公司与德坤物流、中国邮政、韵达等接踵告终配合，配合打造智能车干线岁晚，正在干线运营贸易化方面累计里程一经超出3000万公里。

　　幼马智行于2024年5月正在北京获准展开自愿驾驶卡车编队行驶测试，正在京津塘高速等道段实行“1+N”编队自愿驾驶实行。自愿驾驶企业主线科技也告示，正式得到北京市首批智能网联重卡编队道测告诉书，获准正在京津冀区域测试道道合法合规展开高速自愿驾驶货运编队测试事务OB电竞。

　　北京市自驾办表现，将同意卡车编队中的随从车有序选取主驾有人——车内有人（主驾无人）——车内无人的手艺发达旅途，验证企业重卡单车无人化的安定性与可行性。截至2024年5月，北京市高级别自愿驾驶演示区高速公道自愿驾驶道道测试里程已到达11万公里，有用验证了高速重卡自愿驾驶手艺的牢靠性。

　　多家汽车厂商正加紧无人驾驶卡车的研发和试点运营。江铃汽车表现，公司与文远知行配合的无人驾驶货运车目前已进入贸易化运营试点状况，公司轻客、轻卡的自愿驾驶产物也正在试运营及开采中；中国重汽表现，公司向来全力于智能驾驶及无人驾驶卡车的手艺研发与科技革新，主动就合系手艺的发达及产物的优化与墟市合系企业打开配合。

　　固然都属于无人驾驶物流运输范围，但干线物流、城区运输和终端配送所面临的完全场景仍有区别，针对差别需求的贸易形式也会有所差别。

　　九识智能合系人士表现OB电竞，从擢升运输出力角度看，正在疾递网点至各站点的十几公里中运用无人配送可以是擢升出力更疾的式样。直接面向C端客户的无人配送必要巨大的区别化照料技能，对自愿驾驶手艺请求很高，但其配送隔绝相对较短，自己是人为配送的上风区间。

　　而正在很多卡车运营场景中，人力缺乏成为促使无人驾驶发达的首要因为。中科慧拓副总裁艾云峰向记者表现，司机正在卡车驾驶室中视野很差，且人为培训周期长、事务时候长，适当的司机很难聘请OB电竞。所以正在长隔绝货运和口岸、矿山等紧闭运输场景中，无人驾驶卡车有着首要事理。

　　同时，业内人士以为，目前干线物流运输仍面对着装置参加高、必要安然员、差别区域战略纷歧致题目。此中最首要的是跨省通行存正在潜正在窒息，当运输行动需高绝伦个省市时，各区域试点运转的战略如存正在不相适当之处，无人驾驶车辆就无法利市通行。无人配送车落地OB电竞加快